O preço de uma bicicleta transformada, como as feitas pelo mecânico união-vitoriense Maurício, não pode ser calculado apenas pelo material gasto, pintura e mão-de-obra, mas deve-se levar em conta também a originalidade da criação e os cuidados com a segurança, que devem ser observados e testados na construção da magrela.

Segundo ele, dar uma volta em uma bicicleta tão alta, com cerca de 2 metros de altura impressiona em um passeio de final de semana, contudo, não é o tipo de veículo para ser usado no dia-a-dia. Ela não tem marchas e o freio é na mão, contudo tem dois freios de mão na roda traseira, para evitar problemas. Nesse caso, se um dos freios falharem, tem o outro. É uma bicicleta mais pesada, tem mais ferro, por isso as pedaladas nela têm de ser mais leves, pois não rendem tanto como em uma bicicleta de tamanho convencional. “Queira ou não queira, se der um problema, tem que dar conta depois. Não é montar a bicicleta e dizer que não se responsabiliza. Às vezes fica um pouco desalinhada e pode cair a corrente, fica difícil para guiar, também, pois parece uma bicicleta normal, mas há umas pequenas diferenças”, comenta. Segundo o criador da bicicleta que tem o dobro do tamanho de uma bicicleta normal, é fácil andar por aí com ela, pois se pedala igual, as dificuldades estão em subir e descer.

Há um conjunto de normas da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) para a fabricação de bicicletas, bem como de outros veículos de duas rodas para adultos e crianças.

Assim como Maurício, existem muitos outros professores pardais, pela cidade, que “inventam moda” com suas bikes. Mas além dos itens já existentes nas bicicletas, de um modo geral, atualmente muito desses ciclistas excêntricos estão usando extintores de incêndio inutilizados para tonificarem o som já alto de buzinas a ar, que imitam as buzinas de caminhões. Mas esses garotos não têm noção do perigo que correm se algum desses extintores explodirem por não suportarem a pressão do ar comprimido, que é utilizado sempre em excesso, para durar mais.

Segundo o soldado Rober, do setor de vistoria do Corpo de Bombeiros de Porto União, a cada cinco anos os extintores devem passar por um teste hidrostático para verificar a integridade do casco. Muitos desses cascos resistem até 15 anos, mas depende da resistência de cada um. Contudo, cascos muito antigos, como é o que esses ciclistas usam, são potenciais bombas, pois não se tem conhecimento da integridade deles. “O perigo de se manusear esse tipo de casco depende da pressão que contém nele e as condições em que foram cheios”, diz. “Se um casco desses explodir, por não suportar a pressão, ele pode prejudicar a integridade física do ciclista e até mesmo de quem estiver em volta”, conclui.

Mas, mesmo sendo potencialmente perigoso, nem o Corpo de Bombeiros, nem a Polícia Militar tem autoridade para proibir esse tipo de atitude. Rober observa que esse é um problema de trânsito, mas como não há uma regulamentação municipal para ciclistas, não há o que fazer.